09.06.2025 BYD готовится атаковать сегмент электромобилей kei в Японии стоимостью $18 млрд
Китайский производитель электромобилей BYD, планирует выйти на рынок японских kei‑автомобилей — уникального сегмента маленьких и коробчатых мини‑машин, оцениваемого в $18 млрд и составляющего около 40 % авторынка страны. Компания собирается запустить недорогой EV kei‑car во второй половине 2026 года — в попытке бросить вызов долгосрочному господству таких японских автопроизводителей, как Toyota, Honda и Nissan.
Ацуки Тофукудзи, президент BYD Auto Japan, заявил, что рост налогов на топливо, закрытие автозаправок в сельской Японии и экономические стимулы создают возможность для низкозатратных мини‑EV, сопоставимых по размерам с «мини‑купером мистера Бина». Он отметил: «Kei‑car идеально вписываются в образ жизни японцев. Если клиенты правильно поймут экономическую выгоду, они будут готовы покупать kei‑cars не от крупных существующих брендов».
Китайские автопроизводители уже отбирают продажи у японских в Юго‑Восточной Азии, но выпущенный kei‑car — один из первых автомобилей BYD, разработанных сразу для зарубежного рынка, а не сначала продаваемых в Китае. Главное: паспортные характеристики как пробег, цена и внешний вид пока не раскрываются .
Местные блогеры сравнивают выход BYD на японский рынок с появлением “черных кораблей” коммодора Мэтью Перри в 1850‑х — это демонстрация технологического и силового дисбаланса . Однако аналитики предупреждают — японские покупатели крайне лояльны к местным брендам, недоверчивы к китайским и требуют высокий уровень обслуживания от дилеров . Продажи EV в Японии в 2024 году составили менее 60 000 единиц, что равно лишь чуть более 1 % рынка.
Запуск запланирован на вторую половину 2026 года и происходит в критический момент для японского автосектора: тарифы США могут сокрушить прибыль, а Вашингтон ведёт переговоры о снижении нетарифных барьеров для иностранных групп. Иностранные марки занимают менее 6 % японского рынка; Тофукудзи поддерживает жалобы Дональда Трампа на тяжёлую процедуру тестирования автомобилей в Японии.
BYD присутствует в Японии с 2013 года, предлагая 3 модели, но продажи были медленными — всего 2 221 автомобиль за последний финансовый год. Руководители из Шэньчжэня посетили Японию два года назад и обнаружили, что мини‑автомобили более популярны, чем они думали, что и стало стимулом для расширения продуктовой линейки.
До конца года компания намерена увеличить число своих магазинов в Японии до 100, однако большинство из нынешних 61 точки работают в сложных условиях. С новой мини‑EV BYD рассчитывает достичь точки безубыточности — 150 машин на магазин в год, что даёт около 15 000 автомобилей в год.
Новая машина будет дешевле компактного Dolphin, который продаётся за ¥2,9 млн ($20 700). EV‑мини‑ка Nissan Sakura с запасом хода 180 км стоит ¥2,6 млн.
Япония может быть не единственной целью для мини‑EV BYD, учитывая, что мастерство «супер‑компактных» автомобилей может заинтересовать рынки Индии, Европы и других регионов. «Kei‑EV, вероятно, получат больше шансов на успех во всём мире», — сказал Тосихиро Судзуки, гендиректор Suzuki.
Хотя kei‑cars подходят для узких дорог и парковки в Японии, их популярность объясняется льготами на налоги и страховку — если они соблюдают определённые требования: габариты не превышают нормы, объём двигателя до 660 см³ и мощность менее 47 кВт. Разработка специализированного двигателя для японского рынка исторически трудна для иностранных автопроизводителей; однако Тофукудзи ожидает, что BYD сможет использовать стандартные батареи и моторы, доступные по низкой цене.
«Одно явное преимущество EV — это простота проектирования и производства их силовых установок», — сказал он .
